Sob a influência da epidemia, o comércio exterior em 2020 experimentou uma tendência de primeiro declínio e depois de aumento.O comércio exterior foi lento na primeira metade do ano, mas rapidamente recuperou na segunda metade do ano, atingindo um estado quente, superando a expectativa do mercado. Movimentação de contêineres no Porto de Xangai atingirá 43,5 milhões de TEUs em 2020, um recorde .As encomendas têm, mas é difícil encontrar um contentor, esta situação, manteve-se até ao início deste ano.

A equipe do Shanghai Port Waigaoqiao East Ferry revelou que as docas estão operando em plena capacidade recentemente. No pátio, um grande número de contêineres é empilhado, no qual o número de contêineres pesados ​​contendo mercadorias supera o número de vazios.

O boom do comércio exterior intensificou a demanda por contêineres, sendo notória a escassez de contêineres no Porto Fluvial de Interior.O repórter também visitou o porto de Anji, em Xangai, província de Zhejiang.

O repórter observou que muitos contêineres são enviados do porto de Xangai para o cais do porto de Anji, e esses contêineres estão prestes a ser enviados para empresas de comércio exterior para montagem de carga.No passado, a quantidade de caixas vazias no Anji Port Wharf chegava a mais de 9.000, mas recentemente, devido à escassez de contêineres, o número de caixas vazias foi reduzido para mais de 1.000.

Li Mingfeng, um dos tripulantes no rio, disse aos repórteres que o tempo de espera dos navios foi estendido de várias horas para dois ou três dias devido à dificuldade de movimentação de contêineres.

Li Wei, assistente do gerente geral da Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. no condado de Anji, cidade de Huzhou, província de Zhejiang, disse que, no momento, pode-se dizer que é difícil encontrar um contêiner, pois todas as empresas de manufatura em navios alimentadores abocanharam contêineres vazios, que não podem atender às necessidades de todo o negócio de exportação.

Devido à difícil alocação de contêineres, o tempo de espera dos navios é de 2 a 3 dias. Os contêineres são difíceis de encontrar, as empresas de comércio exterior e os despachantes de carga estão ansiosos para se virar, além de ser difícil encontrar caixas, as taxas de frete também são continuando a subir.

Guo Shaohai está na indústria naval há mais de 30 anos e é o chefe de uma empresa internacional de agenciamento de cargas. Nos últimos meses, ele tem se preocupado em encontrar contêineres.Os clientes do comércio exterior continuam pedindo caixas para transportar mercadorias para exportação, mas os contêineres são difíceis de encontrar, então ele só pode manter a coordenação com as transportadoras para pedir caixas. Desde setembro ou outubro do ano passado, há escassez de caixas.Este ano, é muito sério.Ele só pode pedir à equipe que espere lá, e toda a sua energia empresarial está focada em encontrar caixas.

Guo Shaohai sem rodeios, é o período de entressafra da indústria naval depois de outubro nos anos anteriores, mas não há período de entressafra completamente em 2020. A partir do segundo semestre de 2020, o volume de pedidos de comércio exterior aumentou substancialmente, excedendo em muito expectativas do mercado. Mas o surto afetou a logística internacional e a eficiência dos portos no exterior, com um grande número de contêineres vazios se acumulando em lugares como Estados Unidos, Europa e Austrália.Contêineres que saem não podem voltar.

Yan Hai, analista-chefe da Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics: A questão central é a baixa eficiência da equipe causada pela epidemia.Portanto, os terminais ao redor do mundo, especialmente os países importadores da Europa e dos Estados Unidos, na verdade têm um tempo de atraso muito longo.

Uma grande escassez de contêineres no mercado fez com que as taxas de embarque disparassem, especialmente em rotas populares.Guo Shaohai levou duas folhas de frete para o repórter ver, meio ano a mais do que o tempo da mesma rota dobrou.Para estrangeiros empresas comerciais, a produção não pode parar, mantendo pedidos, mas um grande número de mercadorias é difícil de enviar, a pressão financeira é muito alta. A indústria espera que a escassez de contêineres e espaço de transporte continue.

No caso da propagação da epidemia global, as encomendas das empresas de comércio exterior da China ainda estão crescendo, o que não é fácil, mas também há uma escassez de dilema de abastecimento de contêineres, como está a situação das empresas de comércio exterior? conhecida como a “indústria de cadeiras do município” Zhejiang Anji conduziu uma investigação.

Ding Chen, que dirige uma empresa de produção de móveis, disse a repórteres que a demanda de exportação no segundo semestre de 2020 é particularmente forte, e os pedidos de sua empresa estão programados para junho de 2021, mas o problema de entrega está sempre presente, com uma grande carteira de pedidos. de mercadorias e forte pressão de estoque.

Ding Chen disse que não apenas o aumento dos custos de estoque, mas também mais dinheiro para obter contêineres.Em 2020, mais dinheiro será gasto em contêineres, o que reduzirá o lucro líquido em pelo menos 10%. Ele disse que o frete normal é de cerca de 6.000 yuans, mas agora precisamos gastar cerca de 3.000 yuans extras para pegar a caixa.

Outra empresa de comércio exterior está sob a mesma pressão para absorver parte dela por meio de preços mais altos, e grande parte dela própria. Em vista das várias pressões enfrentadas pelas empresas de comércio exterior, as autoridades locais tomaram várias medidas para atendê-las, incluindo seguro de crédito, redução de impostos e taxas, etc.

Diante da situação atual de escassez de contêineres, os portos atraem contêineres vazios por meio de políticas preferenciais, e as empresas de navegação também abrem navios de horas extras para aumentar continuamente sua capacidade.