Sob a influência da epidemia, o comércio exterior em 2020 apresentou uma tendência de queda inicial seguida de recuperação. O comércio exterior foi lento no primeiro semestre do ano, mas se recuperou rapidamente no segundo semestre, atingindo um patamar elevado e superando as expectativas do mercado. A movimentação de contêineres no Porto de Xangai atingiu 43,5 milhões de TEUs em 2020, um recorde histórico. Há encomendas, mas a disponibilidade de contêineres é difícil, situação que persistiu até o início deste ano.

Funcionários do terminal de balsas leste de Waigaoqiao, em Xangai, revelaram que as docas estão operando a plena capacidade recentemente. No pátio, um grande número de contêineres está empilhado, sendo que a quantidade de contêineres pesados ​​com mercadorias supera a de contêineres vazios.

O crescimento do comércio exterior intensificou a demanda por contêineres, e a escassez deles no Porto Fluvial Interior é bastante evidente. O repórter também visitou o Porto de Anji, em Xangai, na província de Zhejiang.

O repórter observou que muitos contêineres são enviados do Porto de Xangai para o Cais do Porto de Anji, e que esses contêineres estão prestes a ser enviados para empresas de comércio exterior para a consolidação de cargas. No passado, a quantidade de contêineres vazios no Cais do Porto de Anji chegava a mais de 9.000, mas recentemente, devido à escassez de contêineres, esse número caiu para menos de 1.000.

Li Mingfeng, um dos membros da tripulação no rio, disse aos repórteres que o tempo de espera pelos navios havia aumentado de algumas horas para dois ou três dias devido à dificuldade em posicionar os contêineres.

Li Wei, assistente do gerente geral da Shanggang International Port Affairs Co., Ltd., no condado de Anji, cidade de Huzhou, província de Zhejiang, afirmou que, atualmente, pode-se dizer que é difícil encontrar um contêiner, já que todas as empresas manufatureiras que utilizam navios alimentadores adquiriram todos os contêineres vazios, o que não consegue atender às necessidades de todo o setor de exportação.

Devido à dificuldade na alocação de contêineres, o tempo de espera por navios é de 2 a 3 dias. Os contêineres estão difíceis de encontrar, as empresas de comércio exterior e os agentes de carga estão ansiosos para agilizar o processo, e além da dificuldade em encontrar contêineres, as taxas de frete continuam subindo.

Guo Shaohai trabalha no setor de transporte marítimo há mais de 30 anos e é o diretor de uma empresa internacional de agenciamento de cargas. Nos últimos meses, ele tem se preocupado com a dificuldade de encontrar contêineres. Clientes de comércio exterior solicitam constantemente contêineres para transportar mercadorias para exportação, mas como estão difíceis de encontrar, ele só pode entrar em contato com empresas de transporte para conseguir contêineres. Desde setembro ou outubro do ano passado, há uma escassez de contêineres. Este ano, a situação é muito grave. Ele não tem outra opção a não ser pedir à equipe que aguarde, e toda a sua energia profissional está concentrada em encontrar contêineres.

Guo Shaohai afirmou categoricamente que, em anos anteriores, a baixa temporada para o setor de transporte marítimo era comum após outubro, mas que em 2020 não houve baixa temporada de fato. A partir do segundo semestre de 2020, o volume de encomendas de comércio exterior aumentou substancialmente, superando em muito as expectativas do mercado. No entanto, a pandemia afetou a logística internacional e a eficiência dos portos estrangeiros, resultando em um grande número de contêineres vazios acumulados em locais como Estados Unidos, Europa e Austrália. Contêineres que saem não podem retornar.

Yan Hai, Analista Chefe de Logística de Transporte da Shenwan Hongyuan Securities: A questão central é a baixa eficiência da equipe causada pela epidemia. Portanto, os terminais em todo o mundo, especialmente aqueles que importam para países da Europa e dos Estados Unidos, estão enfrentando atrasos consideráveis.

A grande escassez de contêineres no mercado fez com que as taxas de frete disparassem, especialmente em rotas populares. Guo Shaohai mostrou ao repórter duas tabelas de frete: em comparação com o mesmo período do ano passado, o frete para a mesma rota dobrou. Para as empresas de comércio exterior, a produção não pode parar, os pedidos estão pendentes, mas o grande volume de mercadorias é difícil de ser enviado, o que gera uma pressão financeira muito alta. O setor prevê que a escassez de contêineres e espaço nos navios continuará.

Em meio à disseminação da epidemia global, os pedidos das empresas de comércio exterior da China continuam crescendo, o que não é fácil, mas também há um dilema com a escassez de contêineres. Como está a situação das empresas de comércio exterior? Repórteres foram até Anji, cidade conhecida como "o principal centro industrial de Zhejiang", para investigar o assunto.

Ding Chen, que dirige uma empresa de produção de móveis, disse a repórteres que a demanda por exportações no segundo semestre de 2020 foi particularmente forte, e que os pedidos de sua empresa estão agendados até junho de 2021, mas o problema da entrega persiste, com um sério acúmulo de mercadorias e forte pressão sobre o estoque.

Ding Chen afirmou que não se trata apenas do aumento dos custos de estoque, mas também do aumento dos gastos com contêineres. Em 2020, o aumento nos gastos com contêineres reduzirá o lucro líquido em pelo menos 10%. Ele disse que o frete normal é de cerca de 6.000 yuans, mas agora é preciso gastar cerca de 3.000 yuans extras para a coleta dos contêineres.

Outra empresa de comércio exterior está sob a mesma pressão para absorver parte dessa pressão por meio de preços mais altos, e grande parte dela por conta própria. Diante das diversas pressões enfrentadas pelas empresas de comércio exterior, as autoridades locais adotaram várias medidas para atendê-las, incluindo seguro de crédito, redução de impostos e taxas, etc.

Diante da atual situação de escassez de contêineres, os portos atraem contêineres vazios por meio de políticas preferenciais, e as empresas de transporte marítimo também têm disponibilizado navios para horas extras a fim de aumentar continuamente sua capacidade.