Sob a influência da epidemia, o comércio exterior em 2020 conheceu uma tendência primeiro de declínio e depois de aumento. O comércio exterior foi lento no primeiro semestre do ano, mas rapidamente se recuperou no segundo semestre, atingindo um estado aquecido, superando a expectativa do mercado.A movimentação de contêineres no Porto de Xangai atingirá 43,5 milhões de TEUs em 2020, um recorde .As encomendas têm, mas é difícil encontrar um contentor, esta situação, manteve-se até ao início deste ano.

A equipe da balsa leste do Porto Waigaoqiao de Xangai revelou que as docas estão operando em plena capacidade recentemente.No pátio, um grande número de contêineres estão empilhados, nos quais o número de contêineres pesados ​​contendo mercadorias supera o número de vazios.

O boom do comércio exterior intensificou a demanda por contêineres, e a escassez de contêineres no Porto Fluvial Interior é muito evidente. O repórter também visitou o porto de Anji, em Xangai, província de Zhejiang.

O repórter observou que muitos contêineres são enviados do Porto de Xangai para o Cais do Porto de Anji, e esses contêineres estão prestes a ser enviados a empresas de comércio exterior para montagem de carga. No passado, a quantidade de caixas vazias no Cais do Porto de Anji pode chegar a mais de 9.000, mas recentemente, devido à escassez de contêineres, o número de caixas vazias foi reduzido para mais de 1.000.

Li Mingfeng, um dos tripulantes do rio, disse aos repórteres que o tempo de espera dos navios foi estendido de várias horas para dois ou três dias devido à dificuldade no envio de contêineres.

Li Wei, gerente geral assistente da Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. no condado de Anji, cidade de Huzhou, província de Zhejiang, disse que, atualmente, pode-se dizer que é difícil encontrar um contêiner, pois todas as empresas de manufatura nos navios alimentadores abocanharam contêineres vazios, o que não consegue atender às necessidades de todo o negócio de exportação.

Devido à difícil alocação de contêineres, o tempo de espera dos navios é de 2 a 3 dias. Os contêineres são difíceis de encontrar, as empresas de comércio exterior e os despachantes estão ansiosos para se virar, além de ser difícil encontrar caixas, as taxas de frete também são continuando a subir.

Guo Shaohai está no setor de transporte marítimo há mais de 30 anos e é chefe de uma empresa internacional de agenciamento de carga.Nos últimos meses, ele tem se preocupado em encontrar contêineres. Os clientes do comércio exterior continuam pedindo caixas para transportar mercadorias para exportação, mas os contêineres são difíceis de encontrar, então ele só consegue manter a coordenação com as transportadoras para solicitar as caixas.Desde setembro ou outubro do ano passado, há escassez de caixas. Este ano, é muito sério. Ele só pode pedir à equipe que espere ali, e toda a sua energia empresarial está voltada para encontrar as caixas.

Guo Shaohai, sem rodeios, é o período de entressafra da indústria naval depois de outubro dos anos anteriores, mas não há período de entressafra completo em 2020.A partir do segundo semestre de 2020, o volume de pedidos de comércio exterior aumentou substancialmente, excedendo em muito expectativas do mercado.Mas o surto afetou a logística internacional e a eficiência dos portos estrangeiros, com um grande número de contêineres vazios se acumulando em lugares como Estados Unidos, Europa e Austrália. Os contêineres que saem não podem voltar.

Yan Hai, analista-chefe da Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics: A questão central é a baixa eficiência do pessoal causada pela epidemia. Portanto, os terminais em todo o mundo, especialmente os países importadores da Europa e dos Estados Unidos, têm, na verdade, um tempo de atraso muito longo.

Uma grande escassez de contêineres no mercado fez com que as taxas de envio disparassem, especialmente em rotas populares.Guo Shaohai levou duas folhas de frete para o repórter para ver, meio ano a mais do que o tempo da mesma rota, o frete dobrou.Para estrangeiros empresas comerciais, a produção não pode parar, os pedidos são retidos, mas um grande número de mercadorias é difícil de enviar, a pressão financeira é muito alta.A indústria espera que a escassez de contêineres e espaço para transporte continue.

No caso da propagação da epidemia global, as encomendas das empresas de comércio exterior da China ainda estão crescendo, o que não é fácil, mas também há um dilema de escassez de fornecimento de contêineres, como está a situação das empresas de comércio exterior?Os repórteres chegaram a conhecida como a “indústria de cadeiras do município”, Zhejiang Anji conduziu uma investigação.

Ding Chen, que dirige uma empresa de produção de móveis, disse aos repórteres que a demanda de exportação no segundo semestre de 2020 é particularmente forte, e os pedidos de sua empresa estão programados para junho de 2021, mas o problema de entrega está sempre presente, com um sério atraso de mercadorias e forte pressão de estoque.

Ding Chen disse que não apenas o aumento dos custos de estoque, mas também mais dinheiro para conseguir contêineres. Em 2020, mais dinheiro será gasto em contêineres, o que reduzirá o lucro líquido em pelo menos 10%.Ele disse que o frete normal é de cerca de 6.000 yuans, mas agora precisamos gastar cerca de 3.000 yuans extras para retirar a caixa.

Outra empresa de comércio exterior está sob a mesma pressão para absorver parte dela por meio de preços mais altos, e grande parte dela mesma. Face às diversas pressões enfrentadas pelas empresas de comércio exterior, as autoridades locais tomaram diversas medidas para atendê-las, incluindo seguro de crédito, redução de impostos e taxas, etc.

Face à actual situação de escassez de contentores, os portos atraem contentores vazios através de políticas preferenciais, e as companhias marítimas também abriram navios extraordinários para aumentar continuamente a sua capacidade.