Este ano é o ano do surgimento de novos veículos energéticos. Desde o início do ano, as vendas de novos veículos energéticos não só atingiram novos máximos a cada mês, mas também aumentaram ano após ano. Os fabricantes de baterias a montante e os quatro principais fabricantes de materiais também foram estimulados a expandir a sua capacidade de produção. A julgar pelos últimos dados divulgados em Junho, os dados nacionais e estrangeiros continuam a melhorar, e os veículos nacionais e europeus também ultrapassaram o nível de 200.000 veículos num único mês.
Em junho, as vendas no varejo interno de veículos novos de energia atingiram 223.000, um aumento anual de 169,9% e um aumento mensal de 19,2%, fazendo com que a taxa de penetração no varejo doméstico de veículos novos de energia atingisse 14% em Junho, e a taxa de penetração ultrapassou a marca de 10% de janeiro a junho, atingindo 10,2%, o que quase dobrou a taxa de penetração de 5,8% em 2020; e as vendas de veículos novos energéticos nos sete principais países europeus (Alemanha, França, Grã-Bretanha, Noruega, Suécia, Itália e Espanha) atingiram 191 mil unidades, um aumento de 34,8% em relação ao mês anterior. . Em junho, as vendas de veículos novos de energia em muitos países europeus estabeleceram um novo recorde histórico para as vendas do mês. O mesmo crescimento mensal apresentou taxas diferentes. Considerando que a política europeia de emissões de carbono se tornou mais uma vez mais rigorosa, a quota de mercado das montadoras locais aproxima-se da Tesla. Nova energia europeia no segundo semestre Ou manterá um elevado grau de prosperidade.
1, a Europa alcançará emissões líquidas zero até 2035
De acordo com a Bloomberg News, espera-se que o calendário de emissões zero para os automóveis europeus esteja bastante avançado. A União Europeia anunciará o último rascunho “Fit for 55″ em 14 de julho, que estabelecerá metas de redução de emissões mais agressivas do que antes. O plano prevê que as emissões de novos carros e caminhões sejam reduzidas em 65% em relação ao nível deste ano a partir de 2030 e que atinjam emissões líquidas zero até 2035. Além desse padrão de emissões mais rigoroso, os governos de vários países também são obrigados a reforçar a construção de infra-estruturas de carregamento de veículos.
De acordo com o Plano de Meta Climática para 2030 proposto pela Comissão Europeia em 2020, o objetivo da UE é atingir zero emissões dos automóveis até 2050, e desta vez todo o nó do tempo será avançado de 2050 para 2035, ou seja, em 2035. Automóvel as emissões de carbono cairão de 95g/km em 2021 para 0g/km em 2035. O nó é avançado 15 anos para que as vendas de novos veículos energéticos em 2030 e 2035 também aumentem para cerca de 10 milhões e 16 milhões. Alcançará um aumento substancial de 8 vezes em 10 anos com base em 1,26 milhões de veículos em 2020.
2. A ascensão das empresas automóveis europeias tradicionais, com as vendas a ocuparem os dez primeiros
As vendas de veículos de novas energias na Europa são determinadas principalmente pela Alemanha, França, Reino Unido, Itália, Espanha, e pelas vendas dos três principais mercados de veículos de novas energias, Noruega, Suécia e Países Baixos, onde a taxa de penetração dos três os principais veículos de novas energias estão na liderança, e muitas empresas automobilísticas tradicionais estão nesses grandes países.
De acordo com as estatísticas de vendas de EV por dados de vendas de veículos, o Renault ZOE derrotou o Modelo 3 pela primeira vez em 2020 e venceu o campeonato de vendas de modelos. Ao mesmo tempo, no ranking de vendas acumuladas de janeiro a maio de 2021, o Tesla Model 3 mais uma vez ficou em primeiro lugar. No entanto, a participação de mercado está apenas 2,2% à frente do segundo lugar; a partir das últimas vendas mensais de maio, os dez primeiros são basicamente dominados por marcas locais de veículos elétricos, como veículos elétricos alemães e franceses. Entre eles estão Volkswagen ID.3, ID .4. A quota de mercado de modelos populares como o Renault Zoe e o Skoda ENYAQ não é muito diferente da do Tesla Modelo 3. À medida que as empresas automóveis europeias tradicionais atribuem importância ao desenvolvimento de novos veículos energéticos, impulsionados pelo lançamento sucessivo de vários novos modelos, o a situação competitiva dos novos veículos energéticos na Europa será reescrita.
3, os subsídios europeus não diminuirão muito
O mercado europeu de veículos com novas energias apresentará um crescimento explosivo em 2020, passando de 560.000 veículos em 2019, um aumento de 126% em relação ao ano anterior, para 1,26 milhões de veículos. Depois de entrar em 2021, continuará mantendo uma tendência de alto crescimento. Esta onda de elevado crescimento também é inseparável da nova energia de vários países. Política de subsídios automóveis.
Os países europeus começaram a aumentar os subsídios aos veículos de energia nova por volta de 2020. Em comparação com os subsídios do meu país durante mais de 10 anos desde o início dos subsídios aos veículos de energia nova em 2010, os subsídios para veículos de energia nova nos países europeus são relativamente de longo prazo, e a taxa de declínio é relativamente longa. Também é relativamente estável. Alguns países com progressos mais lentos na promoção de novos veículos energéticos terão mesmo políticas de subsídios adicionais em 2021. Por exemplo, a Espanha ajustou o subsídio máximo para VE de 5.500 euros para 7.000 euros, e a Áustria também aumentou o subsídio perto de 2.000 euros para 5.000 euros.
Horário da postagem: 12 de julho de 2021