rota transpacífica

O espaço na costa oeste da América do Norte é apertado, e a costa leste da América do Norte é afetada pelo incidente do Canal de Suez e pela estação seca do Canal do Panamá.A rota de embarque é mais difícil e o espaço é ainda mais apertado.

Desde meados de abril, a COSCO só aceita reservas para o US West Basic Port, e a taxa de frete continua subindo.

Rota da Europa para a Terra

O espaço na Europa/Mediterrâneo é apertado e as taxas de frete estão subindo.A escassez de caixas é mais precoce e mais grave do que o esperado.Filiais e departamentos
A porta base de tamanho médio não está mais disponível e só pode aguardar a origem dos contêineres importados.

Os armadores têm reduzido sucessivamente a liberação de camarotes, e a expectativa é que o índice de redução varie de 30 a 60%.

rota sul-americana

Os espaços na costa oeste da América do Sul e no México estão apertados, as taxas de frete aumentaram e os volumes de carga do mercado aumentaram ligeiramente.
Rotas da Austrália e Nova Zelândia

A demanda de transporte do mercado é geralmente estável, e a relação oferta-demanda é geralmente mantida em um bom nível.

Na semana passada, a taxa média de utilização do espaço dos navios no porto de Xangai foi de cerca de 95%.Como a relação oferta-demanda do mercado tende a ser estável, as tarifas de frete de reserva de alguns voos subcarregados caíram ligeiramente, e as taxas de frete do mercado spot caíram ligeiramente.

rotas norte-americanas

A demanda local por vários materiais ainda é forte, impulsionando a contínua alta demanda por transporte do mercado.

Além disso, o contínuo congestionamento portuário e o retorno insuficiente de contêineres vazios levaram a atrasos nos cronogramas de embarque e redução da capacidade, resultando em uma contínua escassez de capacidade no mercado de exportação.

Na semana passada, a taxa média de utilização do espaço dos navios nas rotas do oeste e leste dos EUA no porto de Xangai permaneceu no nível de carga total.

resumo:

O volume de carga continuou a aumentar de forma constante.Afetado pelo incidente do Canal de Suez, o cronograma de embarque foi severamente atrasado.Estima-se conservadoramente que o atraso médio seja de 21 dias.

O número de horários vazios das companhias de navegação aumentou;O espaço da Maersk foi reduzido em mais de 30% e as reservas de contratos de curto prazo foram suspensas.

Geralmente, há uma grande escassez de contêineres no mercado, e muitas companhias de navegação anunciaram que reduzirão o período de contêineres gratuitos no porto de partida, e o acúmulo de mercadorias se tornará cada vez mais sério.

Devido à pressão da capacidade de transporte e das condições dos contêineres, os preços internacionais do petróleo estão subindo e o frete marítimo deve continuar subindo.O preço do contrato de longo prazo dobrará no próximo ano e com muitas condições adicionais.Há espaço para um aumento substancial nas taxas de frete de curto prazo no mercado e uma queda acentuada no espaço de baixo preço.

O serviço premium voltou a entrar no âmbito da consideração do dono da carga, pelo que se recomenda a reserva do espaço com quatro semanas de antecedência.