Rota transpacífica

O espaço na costa oeste da América do Norte é apertado e a costa leste da América do Norte é afetada pelo incidente do Canal de Suez e pela estação seca do Canal do Panamá. A rota de navegação é mais difícil e o espaço é ainda mais apertado.

Desde meados de abril, a COSCO só aceitou reservas para o Porto Básico Oeste dos EUA, e a taxa de frete continuou a aumentar.

Rota Europa-terra

O espaço Europa/Mediterrâneo é apertado e as taxas de frete estão a aumentar. A escassez de caixas é mais precoce e mais grave do que o esperado. Filiais e departamentos
O porto base de médio porte não está mais disponível, podendo apenas aguardar a origem dos contêineres importados.

Os armadores têm reduzido sucessivamente a liberação de cabines, e a expectativa é que o índice de redução fique entre 30 e 60%.

Rota sul-americana

Os espaços na costa oeste da América do Sul e no México são apertados, as taxas de frete aumentaram e os volumes de carga do mercado aumentaram ligeiramente.
Rotas da Austrália e Nova Zelândia

A procura de transporte no mercado é geralmente estável e a relação oferta-demanda é geralmente mantida num bom nível.

Na semana passada, a taxa média de utilização do espaço dos navios no Porto de Xangai foi de cerca de 95%. Como a relação oferta-demanda do mercado tende a ser estável, as taxas de frete de reserva de alguns voos com carga insuficiente caíram ligeiramente e as taxas de frete do mercado spot caíram ligeiramente.

Rotas norte-americanas

A demanda local por diversos materiais ainda é forte, impulsionando a alta demanda contínua por transporte no mercado.

Além disso, o congestionamento contínuo dos portos e a devolução insuficiente de contentores vazios levaram a atrasos nos horários de transporte e à redução da capacidade, resultando numa contínua escassez de capacidade no mercado de exportação.

Na semana passada, a taxa média de utilização do espaço dos navios nas rotas Oeste e Leste dos EUA no Porto de Xangai permaneceu no nível de carga total.

resumo:

O volume de carga continuou a aumentar de forma constante. Afetado pelo incidente no Canal de Suez, o cronograma de embarque foi severamente atrasado. Estima-se de forma conservadora que o atraso médio é de 21 dias.

O número de horários vazios das companhias marítimas aumentou; O espaço da Maersk foi reduzido em mais de 30% e as reservas de contratos de curto prazo foram suspensas.

Geralmente, há uma grave escassez de contêineres no mercado, e muitas companhias marítimas anunciaram que irão encurtar o período gratuito de contêineres no porto de partida, e o acúmulo de mercadorias se tornará cada vez mais sério.

Devido à pressão da capacidade de transporte e das condições dos contentores, os preços internacionais do petróleo estão a subir e espera-se que o frete marítimo continue a subir. O preço do contrato de longo prazo duplicará no próximo ano e com muitas condições adicionais. Há espaço para um aumento substancial nas taxas de frete de curto prazo no mercado e um declínio acentuado no espaço de baixo preço.

O serviço premium voltou a entrar no escopo da consideração do proprietário da carga, sendo recomendável reservar o espaço com quatro semanas de antecedência.