Rota transpacífica

O espaço na costa oeste da América do Norte é limitado, e a costa leste da América do Norte é afetada pelo incidente do Canal de Suez e pela seca no Canal do Panamá. A rota de navegação é mais difícil e o espaço ainda mais restrito.

Desde meados de abril, a COSCO só aceita reservas para o Porto Básico Oeste dos EUA, e o valor do frete continua subindo.

Rota Europa-terra

O espaço na Europa/Mediterrâneo está escasso e os preços dos fretes estão subindo. A falta de contêineres está ocorrendo mais cedo e é mais grave do que o esperado. Filiais e departamentos
O porto base de médio porte não está mais disponível e só pode aguardar a chegada de contêineres importados.

Os armadores têm reduzido sucessivamente a disponibilização de cabines, e espera-se que a taxa de redução varie entre 30 e 60%.

Rota sul-americana

O espaço disponível na costa oeste da América do Sul e no México está escasso, os preços dos fretes aumentaram e o volume de cargas no mercado cresceu ligeiramente.
Rotas para a Austrália e Nova Zelândia

A demanda de transporte no mercado é geralmente estável, e a relação entre oferta e demanda geralmente se mantém em um bom nível.

Na semana passada, a taxa média de ocupação dos navios no Porto de Xangai foi de cerca de 95%. Como a relação entre oferta e demanda no mercado tende a se estabilizar, as taxas de frete para alguns voos com baixa ocupação caíram ligeiramente, assim como as taxas de frete no mercado à vista.

Rotas norte-americanas

A demanda local por diversos materiais continua forte, impulsionando a alta demanda constante por transporte para o mercado.

Além disso, a contínua congestão portuária e a devolução insuficiente de contêineres vazios têm causado atrasos nos cronogramas de embarque e redução da capacidade, resultando em uma escassez persistente de capacidade no mercado de exportação.

Na semana passada, a taxa média de ocupação dos navios nas rotas oeste e leste dos EUA no porto de Xangai manteve-se em nível de carga máxima.

resumo:

O volume de carga continuou a aumentar de forma constante. Devido ao incidente no Canal de Suez, o cronograma de transporte marítimo sofreu atrasos significativos. Estima-se, de forma conservadora, que o atraso médio seja de 21 dias.

O número de navios com horários vazios nas companhias de navegação aumentou; a capacidade da Maersk foi reduzida em mais de 30%, e as reservas de contratos de curto prazo foram suspensas.

De forma geral, há uma grave escassez de contêineres no mercado, e muitas empresas de transporte marítimo anunciaram que irão reduzir o período de isenção de contêineres no porto de partida, o que fará com que o acúmulo de mercadorias se torne cada vez mais sério.

Devido à pressão sobre a capacidade de transporte e às condições dos contêineres, os preços internacionais do petróleo estão subindo, e espera-se que o frete marítimo continue a aumentar. O preço dos contratos de longo prazo dobrará no próximo ano, com muitas outras condições adicionais. Há espaço para um aumento substancial nas taxas de frete de curto prazo no mercado e uma queda acentuada no espaço disponível a preços baixos.

O serviço premium voltou a ser uma opção a ser considerada pelo proprietário da carga, e recomenda-se reservar o espaço com quatro semanas de antecedência.