Na primeira semana após o Festival da Primavera, a boa notícia para remessas dos EUA e da Europa é realmente... não

De acordo com o Baltic Freight Index (FBX), o índice da Ásia para o norte da Europa subiu 3,6% em relação à semana anterior, para US$ 8.455 / FEU, alta de 145% desde o início de dezembro e alta de 428% em relação ao ano anterior.
O Drewry Global Container Freight Composite Index subiu 1,1 por cento para $ 5.249,80 / FEU esta semana. A taxa à vista Xangai-Los Angeles subiu 3% para $ 4.348 / FEU.

As tarifas Nova York – Roterdã subiram 2%, para $ 750 /FEU. Além disso, as taxas de Xangai para Rotterdam subiram 2%, para $ 8.608 /FEU, e de Los Angeles para Xangai subiram 1%, para $ 554 /FEU.

O congestionamento e o caos atingiram o pico nos portos e no tráfego na Europa e nos EUA.

Os custos de envio dispararam e os varejistas da União Europeia estão enfrentando escassez

Atualmente, alguns portos europeus, incluindo Felixstowe, Rotterdam e Antuérpia, foram cancelados, levando ao acúmulo de mercadorias e atrasos no embarque.

O custo de envio da China para a Europa aumentou cinco vezes nas últimas quatro semanas devido ao espaço apertado para remessa.

Uma pesquisa da Freightos com 900 pequenas e médias empresas constatou que 77% estavam enfrentando restrições de fornecimento.

A pesquisa da IHS Markit mostrou que os prazos de entrega dos fornecedores estão alcançando o nível mais alto desde 1997. A crise de oferta atingiu os fabricantes em toda a zona do euro, bem como os varejistas.

“Na situação atual, vários fatores podem levar a preços mais altos, incluindo volatilidade da demanda nos mercados globais, congestionamento portuário e escassez de contêineres”, disse a comissão. a direção futura”.

Na América do Norte, o congestionamento aumentou e o clima severo piorou

É provável que o congestionamento em LA/Long Beach se espalhe pela Costa Oeste, com o congestionamento piorando em todas as principais docas e níveis recordes em duas das principais docas da Costa Oeste.

Devido à nova epidemia, a produtividade da mão de obra costeira diminuiu, resultando no atraso dos navios, com o complexo portuário atrasado em média oito dias. Gene Seroka, diretor executivo do Porto de Los Angeles, disse em uma reportagem conferência: “Em tempos normais, antes de um aumento nas importações, normalmente vemos de 10 a 12 navios porta-contêineres por dia no Porto de Los Angeles. Hoje, lidamos com uma média de 15 navios porta-contêineres por dia.”

“Neste momento, cerca de 15 por cento dos navios que vão para Los Angeles atracam diretamente. Oitenta e cinco por cento dos navios estão ancorados e o tempo médio de espera tem aumentado. está ancorado há oito dias até agora em fevereiro.

Terminais de contêineres, transportadoras, ferrovias e armazéns estão sobrecarregados. O porto deverá movimentar 730 mil TEUs em fevereiro, um aumento de 34% em relação ao mesmo período do ano passado. Estima-se que o porto chegue a 775 mil TEUs em março.

De acordo com o La's Signal, 140.425 TEU de carga serão descarregados no porto esta semana, um aumento de 86,41% em relação ao ano anterior. A previsão para a próxima semana é de 185.143 TEU, e na semana seguinte é de 165.316 TEU.
Os navios de contêineres estão procurando portos alternativos na Costa Oeste e movendo navios ou mudando a ordem das escalas nos portos. A Northwest Seaport Alliance de Oakland e Tacoma-Seattle relatou negociações avançadas com transportadoras para novos serviços.

Atualmente, existem 10 barcos esperando em Auckland; Savannah tem 16 barcos na lista de espera, ante 10 por semana.

Assim como em outros portos da América do Norte, o aumento do tempo de escala para importações devido a fortes nevascas e alto estoque vazio continua afetando o giro nos terminais de Nova York.

Os serviços ferroviários também foram afetados, com alguns nós fechados.

Embarque recente de comércio exterior, despachante também preste atenção para observar.