Na primeira semana após o Festival da Primavera, a boa notícia para os envios dos EUA e da Europa é realmente… não

De acordo com o Baltic Freight Index (FBX), o índice Ásia-Norte da Europa subiu 3,6% em relação à semana anterior, para US$ 8.455/FEU, um aumento de 145% desde o início de dezembro e um aumento de 428% em relação ao ano anterior.
O índice Drewry Global Container Freight Composite subiu 1,1%, para US$ 5.249,80/FEU esta semana. A taxa à vista Xangai-Los Angeles subiu 3%, para US$ 4.348/FEU.

Nova York – As taxas de Roterdã aumentaram 2%, para US$ 750/FEU. Além disso, as taxas de Xangai para Roterdã aumentaram 2%, para US$ 8.608/FEU, e de Los Angeles para Xangai subiram 1%, para US$ 554/FEU.

O congestionamento e o caos atingiram o pico nos portos e no tráfego na Europa e nos EUA.

Os custos de envio dispararam e os retalhistas da União Europeia enfrentam escassez

Actualmente, alguns portos europeus, incluindo Felixstowe, Roterdão e Antuérpia, foram cancelados, levando à acumulação de mercadorias e atrasos no envio.

O custo do envio da China para a Europa aumentou cinco vezes nas últimas quatro semanas devido ao espaço apertado para transporte.Afetados por isso, os estoques de produtos domésticos, brinquedos e outras indústrias da Europa estão apertados.

Um inquérito da Freightos a 900 pequenas e médias empresas revelou que 77% enfrentavam restrições de oferta.

O inquérito IHS Markit mostrou que os prazos de entrega dos fornecedores estão a atingir o nível mais elevado desde 1997. A crise na oferta atingiu os fabricantes em toda a zona euro, bem como os retalhistas.

“Na situação actual, uma série de factores podem levar a preços mais elevados, incluindo volatilidade da procura nos mercados globais, congestionamento portuário e escassez de contentores”, afirmou a comissão. “Estamos em discussões com os participantes do mercado para compreender completamente a situação actual e considerar a direção futura.”

Na América do Norte, o congestionamento aumentou e o clima severo piorou

É provável que o congestionamento em LA/Long Beach se espalhe por toda a Costa Oeste, com o agravamento do congestionamento em todas as principais docas e níveis recordes em duas grandes docas da Costa Oeste.

Devido à nova epidemia, a produtividade da mão de obra costeira diminuiu, resultando no atraso dos navios, com o complexo portuário atrasado em média oito dias.Gene Seroka, diretor executivo do Porto de Los Angeles, disse em notícia conferência: “Em tempos normais, antes de um aumento nas importações, normalmente vemos de 10 a 12 navios porta-contêineres atracados por dia no porto de Los Angeles. Hoje, movimentamos uma média de 15 navios porta-contêineres por dia.”

“No momento, cerca de 15 por cento dos navios que vão para Los Angeles atracam diretamente. Oitenta e cinco por cento dos navios estão ancorados e o tempo médio de espera tem aumentado. está atracado há oito dias até agora em fevereiro.”

Terminais de contêineres, empresas de carga, ferrovias e armazéns estão todos sobrecarregados. O porto deverá movimentar 730 mil TEUs em fevereiro, um aumento de 34 por cento em relação ao mesmo período do ano passado.

De acordo com La's Signal, 140.425 TEU de carga serão desembarcados no porto esta semana, um aumento de 86,41% em relação ao ano anterior. A previsão para a próxima semana é de 185.143 TEU, e para a semana seguinte é de 165.316 TEU.
Os navios de contêineres estão procurando portos alternativos na Costa Oeste e movendo navios ou alterando a ordem das escalas nos portos. A Northwest Seaport Alliance de Oakland e Tacoma-Seattle relatou negociações avançadas com transportadoras para novos serviços.

Existem atualmente 10 barcos esperando em Auckland; Savannah tem 16 barcos na lista de espera, contra 10 por semana.

Tal como acontece com outros portos norte-americanos, o aumento do tempo de espera para importações devido às fortes tempestades de neve e ao elevado volume de estoques vazios continua a afetar o volume de negócios nos terminais de Nova Iorque.

Os serviços ferroviários também foram afetados, com alguns nós encerrados.

Embarque recente de comércio exterior, o despachante também presta atenção para observar.