Na primeira semana após o Festival da Primavera, a boa notícia para envios dos EUA e da Europa é realmente… nenhuma.

Segundo o Baltic Freight Index (FBX), o índice da Ásia para o Norte da Europa subiu 3,6% em relação à semana anterior, atingindo US$ 8.455/FEU, um aumento de 145% desde o início de dezembro e de 428% em relação ao ano anterior.
O Índice Composto Global de Frete de Contêineres da Drewry subiu 1,1%, para US$ 5.249,80/FEU esta semana. A taxa spot Xangai-Los Angeles subiu 3%, para US$ 4.348/FEU.

As tarifas de Nova York para Rotterdam subiram 2%, para US$ 750/FEU. Além disso, as tarifas de Xangai para Rotterdam subiram 2%, para US$ 8.608/FEU, e as de Los Angeles para Xangai subiram 1%, para US$ 554/FEU.

A congestão e o caos atingiram o pico nos portos e no tráfego aéreo na Europa e nos EUA.

Os custos de envio dispararam e os varejistas da União Europeia estão enfrentando escassez.

Atualmente, alguns portos europeus, incluindo Felixstowe, Rotterdam e Antuérpia, estão fechados, o que levou ao acúmulo de mercadorias e atrasos nos embarques.

O custo do frete da China para a Europa quintuplicou nas últimas quatro semanas devido à escassez de espaço nos navios. Em consequência disso, os estoques de artigos para o lar, brinquedos e outros produtos dos varejistas europeus estão reduzidos.

Uma pesquisa da Freightos com 900 pequenas e médias empresas revelou que 77% delas enfrentavam restrições de fornecimento.

A pesquisa da IHS Markit mostrou que os prazos de entrega dos fornecedores estão se estendendo para o nível mais alto desde 1997. A crise de abastecimento afetou fabricantes em toda a zona do euro, bem como varejistas.

“Na conjuntura atual, diversos fatores podem levar a preços mais altos, incluindo a volatilidade da demanda nos mercados globais, a congestão portuária e a escassez de contêineres”, afirmou a comissão. “Estamos em diálogo com os participantes do mercado para compreender plenamente a situação atual e considerar os rumos futuros.”

Na América do Norte, o congestionamento aumentou e as condições climáticas severas pioraram.

É provável que o congestionamento em Los Angeles/Long Beach se espalhe por toda a Costa Oeste, com o agravamento do congestionamento em todas as principais docas e níveis recordes em duas das principais docas da Costa Oeste.

Devido à nova epidemia, a produtividade da mão de obra costeira diminuiu, resultando no atraso de navios, com o complexo portuário apresentando um atraso médio de oito dias. Gene Seroka, diretor executivo do Porto de Los Angeles, afirmou em uma coletiva de imprensa: “Em tempos normais, antes de um aumento nas importações, costumamos ter de 10 a 12 atracações de navios porta-contêineres por dia no Porto de Los Angeles. Hoje, estamos recebendo uma média de 15 navios porta-contêineres por dia.”

“Atualmente, cerca de 15% dos navios que vão para Los Angeles atracam diretamente. Oitenta e cinco por cento dos navios estão ancorados, e o tempo médio de espera tem aumentado. O navio ficou ancorado por cerca de dois dias e meio desde novembro do ano passado e já está atracado há oito dias em fevereiro.”

Terminais de contêineres, empresas de transporte de carga, ferrovias e armazéns estão todos sobrecarregados. A previsão é de que o porto movimente 730.000 TEUs em fevereiro, um aumento de 34% em relação ao mesmo período do ano passado. Estima-se que o porto alcance 775.000 TEUs em março.

Segundo a LA Signal, 140.425 TEUs de carga serão descarregados no porto esta semana, um aumento de 86,41% em relação ao ano anterior. A previsão para a próxima semana é de 185.143 TEUs e para a semana seguinte, de 165.316 TEUs.
As empresas de transporte marítimo de contêineres estão analisando portos alternativos na Costa Oeste e realocando navios ou alterando a ordem de escalas. A Northwest Seaport Alliance, que engloba Oakland e Tacoma-Seattle, informou que as negociações com as transportadoras para novos serviços estão em estágio avançado.

Atualmente, há 10 barcos aguardando em Auckland; Savannah tem 16 barcos na lista de espera, um aumento em relação aos 10 anteriores.

Assim como em outros portos da América do Norte, o aumento do tempo de permanência das cargas importadas devido às fortes nevascas e ao elevado volume de mercadorias vazias continua afetando o volume de negócios nos terminais de Nova York.

Os serviços ferroviários também foram afetados, com alguns trechos paralisados.

Em relação aos embarques recentes de comércio exterior, os agentes de carga também prestam atenção e observam atentamente.