Atualmente, o mercado de transporte marítimo internacional enfrenta sérios congestionamentos, uma série de problemas, como dificuldade de encontrar uma cabine, dificuldade de encontrar uma caixa e aumento das taxas de frete.Os transportadores e despachantes também esperam que os reguladores possam intervir e intervir nas empresas de transporte.

Na verdade, tem havido uma série de precedentes a esse respeito: como os exportadores não podem encomendar gabinetes, as agências reguladoras dos Estados Unidos redigiram uma legislação para exigir que as companhias de navegação aceitem encomendas de todos os contêineres de exportação dos Estados Unidos;

A agência antimonopólio da Coréia do Sul impôs multas a 23 companhias marítimas por suposto conluio para manipular as taxas de frete;

O Ministério das Comunicações da China também respondeu: coordenar com as companhias marítimas internacionais para aumentar a capacidade das rotas de exportação da China e o fornecimento de contêineres, e investigar e lidar com cargas ilegais…

No entanto, a Comissão Europeia declarou que se recusou a tomar medidas no mercado marítimo superaquecido.

Recentemente, Magda Kopczynska, chefe do departamento marítimo da Comissão Europeia, disse: “Do ponto de vista da Comissão Europeia, estamos estudando a situação atual, mas realmente não acho que devemos tomar uma decisão política com pressa para mudar tudo isso tem funcionado bem.”

Kopczynska fez esta declaração em um webinar no Parlamento Europeu.

Essa declaração fez com que um grupo de despachantes ligasse diretamente para os mocinhos.Algumas organizações dominadas por transportadores esperavam que a Comissão Europeia pudesse intervir nas companhias de navegação diante do aumento do transporte, atrasos da indústria e cadeias de suprimentos irregulares.

O desafio do congestionamento e a sobrecarga dos terminais não podem ser inteiramente atribuídos ao aumento da demanda durante a nova epidemia da coroa.O CEO da Mediterranean Shipping destacou que a indústria de contêineres está atrasada no desenvolvimento de infraestrutura, o que também é um grande desafio no mercado de contêineres.

“Ninguém do setor esperava que a pandemia causasse o aquecimento do mercado de contêineres.Mesmo assim, o fato de a infraestrutura da indústria naval estar atrasada também desencadeou alguns dos desafios enfrentados pela indústria.”Søren Toft na Conferência Mundial de Portos na quarta-feira (Durante a Conferência Mundial de Portos), falei sobre os gargalos encontrados este ano, o congestionamento dos portos e as altas taxas de frete.

“Ninguém esperava que o mercado fosse ficar assim.Mas, para ser justo, a construção de infraestrutura está atrasada e não há solução pronta.Mas é uma pena, porque agora o negócio está no mais alto nível.”

Søren Toft classificou os últimos nove meses como “muito difíceis”, o que também levou a MSC a fazer os investimentos necessários, como a expansão da sua frota com a adição de vários novos navios e contentores, e o investimento em novos serviços.

“A raiz do problema foi que antes a demanda havia caído muito e tivemos que retirar o navio.Então, a demanda disparou novamente além da imaginação de qualquer um.Hoje, devido às restrições do Covid-19 e às exigências de distância, o porto está há muito tempo sem mão de obra e ainda somos afetados.“Toft disse.

Atualmente, a pressão de tempo dos principais portos de contêineres do mundo é muito alta.Há uma semana, o CEO da Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, disse que, devido ao caos do mercado, a alta temporada será prolongada.

Ele disse que a situação atual pode causar gargalos e atrasos, podendo aumentar ainda mais os já elevados fretes quando as mercadorias são preparadas no início do Natal.

“Quase todos os navios agora estão totalmente carregados, portanto, somente quando o congestionamento diminuir, a capacidade de carga da linha aumentará e a velocidade diminuirá.Se a demanda ainda estiver aumentando durante a alta temporada, isso pode significar que a alta temporada será estendida um pouco.”disse Habben Jansen.

Segundo Habben Jansen, a demanda atual é tão grande que o mercado não tem perspectiva de voltar ao normal.