Actualmente, o mercado de transporte marítimo internacional enfrenta graves congestionamentos, uma série de problemas como a dificuldade de encontrar uma cabine, a dificuldade de encontrar uma caixa e o aumento das taxas de frete. Os expedidores e transitários também esperam que os reguladores possam intervir nas companhias de navegação.

Na verdade, tem havido uma série de precedentes a este respeito: como os exportadores não podem encomendar armários, as agências reguladoras dos EUA elaboraram legislação para exigir que as companhias de navegação aceitem encomendas de todos os contentores de exportação dos EUA;

A agência antimonopólio da Coreia do Sul impôs multas a 23 companhias marítimas por alegado conluio para manipular taxas de frete;

O Ministério das Comunicações da China também respondeu: coordenar com as companhias marítimas internacionais para aumentar a capacidade das rotas de exportação da China e o fornecimento de contentores, e investigar e lidar com cobranças ilegais…

No entanto, a Comissão Europeia afirmou que se recusava a tomar medidas no superaquecido mercado marítimo.

Recentemente, Magda Kopczynska, chefe do departamento marítimo da Comissão Europeia, disse: “Do ponto de vista da Comissão Europeia, estamos a estudar a situação actual, mas realmente não penso que devamos tomar uma decisão política com pressa para mudar tudo. isso tem funcionado bem. ”

Kopczynska fez esta declaração num webinar no Parlamento Europeu.

Essa declaração fez com que um grupo de despachantes ligasse diretamente para os mocinhos. Algumas organizações dominadas por carregadores esperavam que a Comissão Europeia pudesse intervir nas empresas de transporte marítimo face ao aumento do transporte, aos atrasos da indústria e às cadeias de abastecimento irregulares.

O desafio do congestionamento e a sobrecarga dos terminais não podem ser inteiramente atribuídos ao aumento da procura durante a nova epidemia da coroa. O CEO da Mediterranean Shipping destacou que a indústria de contentores tem estado atrasada no desenvolvimento de infra-estruturas, o que também é um grande desafio no mercado de contentores.

“Ninguém na indústria esperava que a pandemia provocasse um aquecimento no mercado de contentores. Mesmo assim, o facto de a infraestrutura da indústria naval estar atrasada também desencadeou alguns dos desafios que a indústria enfrenta.” Søren Toft na Conferência Mundial de Portos na quarta-feira (Durante a Conferência Mundial de Portos), falei sobre os gargalos encontrados este ano, o congestionamento dos portos e as altas taxas de frete.

“Ninguém esperava que o mercado ficasse assim. Mas, para ser justo, a construção de infra-estruturas tem estado atrasada e não existe uma solução pronta a usar. Mas é uma pena, porque agora o negócio está no mais alto nível.”

Søren Toft classificou os últimos nove meses como “muito difíceis”, o que também levou a MSC a fazer os investimentos necessários, como expandir a sua frota através da adição de vários novos navios e contentores, e investir em novos serviços.

“A raiz do problema é que a demanda já havia caído bastante antes e tivemos que retirar o navio. Então, a demanda disparou novamente além da imaginação de qualquer um. Hoje, devido às restrições e exigências de distância da Covid-19, o porto está há muito tempo sem mão de obra e ainda somos afetados. “Toft disse.

Actualmente, a pressão temporal dos principais portos de contentores do mundo é muito elevada. Há uma semana, o CEO da Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, disse que devido ao caos do mercado, a alta temporada será prolongada.

Ele disse que a situação atual pode causar gargalos e atrasos, e pode aumentar ainda mais as já altas taxas de frete quando as mercadorias são preparadas no início do Natal.

“Quase todos os navios estão agora totalmente carregados, por isso só quando o congestionamento diminuir é que a capacidade de carga da linha aumentará e a velocidade diminuirá. Se a demanda ainda estiver aumentando durante a alta temporada, isso pode significar que a alta temporada será um pouco estendida.” Habben Jansen disse.

Segundo Habben Jansen, a procura actual é tão grande que o mercado não tem perspectivas de voltar ao normal.