A partir de 2022, as características da baixa temporada de gasolina e diesel estão se tornando menos evidentes. O mercado de “superar as expectativas, cair abaixo da realidade” é comum, especialmente em 2023, quando os eventos de saúde pública têm pouco impacto no mercado, esta característica é particularmente evidente. A tendência do mercado não está de acordo com o cartão convencional, e aí a gente prevê o mercado e por onde começar?

A tendência do mercado não convencional no terceiro trimestre deste ano e no quarto trimestre do mercado refletiu vividamente, olhando para o terceiro trimestre, julho foi o período de entressafra sazonal do diesel, os preços do diesel em Shandong só precisam ter um impacto fraco, uma vez que caíram para 6.700 yuans/tonelada, mas em meados de julho, devido ao pedido curto devido à entrega de um grande número de mercadorias, o impulso da mentalidade do mercado e as expectativas da alta temporada impulsionadas pelos preços aumentaram totalmente, e o aumento de preços durou até um ano e meio meses. Depois de entrar na tradicional temporada de pico de “ouro nove prata dez”, o preço caiu totalmente, de 8.050 yuans/ton em setembro para os atuais 7.350 yuans/ton, uma faixa de 700 yuans/ton.

No mercado não convencional, a partir de que perspectiva devemos concentrar-nos na previsão do mercado futuro? Os fundamentos? Um estado de espírito? Ou notícias do mercado? Não é consistente para diferentes estágios. Nesta fase, o estudo da mentalidade e das notícias do mercado é mais importante do que o estudo dos fundamentos.

Da perspectiva actual do mercado, os fundamentos tornaram-se menos importantes. A primeira é que a boa notícia da redução da produção de petróleo e diesel nas primeiras refinarias foi digerida com antecedência, e o mercado poderia ter aproveitado essa notícia para promover uma onda, mas o preço do petróleo bruto não caiu totalmente, apagando o fogo. A segunda é que, devido à inércia da indústria de mercado, o mercado de gasolina e diesel tem sido sobreabastecido, e a atual capacidade projetada da atmosfera e do vácuo da China se aproximou de 1 bilhão de toneladas/ano, e um corte de produção de 10% a 20% irá não causar uma oferta restrita no mercado. Portanto, nesta fase do mercado, o impacto básico no mercado foi diluído e, em vez disso, o mercado está pessimista, o que é mais óbvio depois que o petróleo bruto caiu acentuadamente, mas a gasolina e o diesel não acompanharam, e o a gasolina e o diesel não acompanharam a queda no tempo, o que aumentou o pessimismo da indústria, abrindo espaço para que o preço voltasse a cair.

Quando a recuperação tardia do mercado depende de dois aspectos, primeiro, esperar que os preços do petróleo bruto caiam. Actualmente, os fundamentos globais do petróleo bruto estão a deteriorar-se, e a placa do petróleo bruto deve prestar atenção ao risco de uma nova reparação descendente desta onda de ganhos após Julho. E o resultado da reunião ministerial da OPEP+ de 26 de novembro, a prorrogação do prazo ou um pequeno corte na produção pode continuar a sustentar a elevada volatilidade dos preços do petróleo, mas a altura absoluta é limitada, pelo contrário, se começar a aumentar gradualmente produção para compensar a produção, o petróleo bruto pode enfrentar um maior nível de risco descendente. Em suma, o risco negativo do petróleo bruto não foi divulgado. Em segundo lugar, esperar que o sentimento do mercado se estabeleça. Se os preços da gasolina e do gasóleo continuarem a cair, a diferença entre o cracking da gasolina, do gasóleo e do petróleo bruto cairá mais uma vez para um nível relativamente baixo, o pessimismo do mercado pode ser libertado, a fim de se preparar para a próxima onda do mercado e o clima que está se formando podem ter condições de longo prazo para crescer. Pessoalmente, espera-se que a próxima onda do mercado ocorra em meados de Dezembro, e esta onda do mercado será impulsionada pela estocagem de bens antes do final do declínio negativo durante mais de dois meses.