O custo do frete da China para a Europa quintuplicou nos últimos meses devido à escassez de espaço nos navios. Em consequência disso, os estoques de artigos para o lar, brinquedos e outros produtos dos varejistas europeus estão reduzidos. Os prazos de entrega dos fornecedores continuam aumentando, atingindo o nível mais alto desde 1997.

O Festival da Primavera agrava os gargalos de transporte entre a China e a Europa, e os custos disparam.

Embora o Ano Novo Chinês seja um evento muito aguardado pelo povo chinês, para os europeus é um período de grande "tormento".

Segundo informações de jornais suecos publicados recentemente, a produção chinesa durante a pandemia foi muito bem recebida pelos europeus, o que fez com que os custos de frete entre a China e a UE continuassem a subir. Além disso, a disponibilidade de contêineres está quase esgotada e, com a chegada do Festival da Primavera, muitos portos na China fecharam, deixando muitas empresas de transporte sem contêineres disponíveis.

Entende-se que, para obter um contêiner, o preço chega a pelo menos 15.000 francos, 10 vezes mais caro que o anterior. Devido ao frequente transporte marítimo entre a China e a Europa, muitas empresas de transporte obtiveram lucros enormes, mas o Ano Novo Chinês agravou ainda mais o gargalo no transporte entre os dois continentes.

Atualmente, alguns portos europeus, incluindo Felixstowe, Rotterdam e Antuérpia, estão fechados, o que levou ao acúmulo de mercadorias e atrasos nos embarques.

Além disso, os responsáveis ​​pelo transporte ferroviário de mercadorias entre a China e a Europa também terão que se preocupar em breve, devido ao grave congestionamento nos portos. Das 18h do dia 18 de fevereiro às 28h do dia 28, todas as estações que enviam mercadorias pela fronteira de Horgos terão o carregamento interrompido.

Após a paralisação, a velocidade do desembaraço aduaneiro subsequente pode ser afetada, portanto, os vendedores devem estar preparados.

A Europa enfrenta escassez e aguarda ansiosamente pelos produtos "Made in China".

Segundo dados relevantes, no ano passado, as exportações chinesas de produtos figuraram entre as maiores do mundo, o que demonstra a crescente demanda global por produtos "fabricados na China" desde o início da pandemia. Móveis, brinquedos e bicicletas, por exemplo, tornaram-se produtos populares, e a proximidade do Festival da Primavera Chinês gerou certa confusão no setor industrial europeu.

Uma pesquisa da Freightos com 900 pequenas e médias empresas revelou que 77% delas enfrentam restrições de abastecimento. A pesquisa da IHS Markit mostrou que os prazos de entrega dos fornecedores estão no nível mais alto desde 1997. A crise de abastecimento afetou fabricantes em toda a zona do euro, bem como varejistas.

A comissão afirmou ter constatado o aumento dos preços dos contêineres nas rotas marítimas. As flutuações de preços podem ser impulsionadas por diversos fatores, que estão sendo analisados ​​pela parte europeia.

A China substituiu os Estados Unidos no ano passado como o maior parceiro comercial da UE, o que significa que o comércio entre a China e a UE será mais estreito no futuro. Isso se baseia na realidade, e a assinatura de um acordo de investimento entre a China e a UE só deverá ocorrer após a conclusão das negociações. Tanto a UE quanto a China têm mais cartas na manga durante as futuras negociações comerciais com os Estados Unidos.

Atualmente, a epidemia de COVID-19 continua a se espalhar pelo mundo, e a situação epidemiológica na Europa ainda é muito grave. Portanto, será difícil para a Europa retomar a produção industrial normal em um curto período, o que torna ainda mais urgente a necessidade de produtos "Made in China" por parte dos europeus, que aguardam ansiosamente por eles durante o Festival da Primavera.

Ao longo da última década, a maioria das exportações da China para a Europa tem aumentado. Durante a pandemia, a procura por produtos fabricados na China aumentou na Europa devido ao encerramento de fábricas na maior parte do continente.

Por enquanto, grande parte da Europa comprará mais da China com a chegada do Ano Novo, e é improvável que a economia se recupere totalmente em breve.

Na América do Norte, o congestionamento aumentou e as condições climáticas severas pioraram.

Segundo a plataforma Signal do Porto de Los Angeles, 142.308 TEUs de carga foram descarregados no porto esta semana, um aumento de 88,91% em relação ao ano anterior; a previsão para a próxima semana é de 189.036 TEUs, um aumento de 340,19% em relação ao ano anterior; a previsão para a semana seguinte é de 165.876 TEUs, um aumento de 220,48% em relação ao ano anterior. Podemos observar a quantidade de mercadorias nos próximos quinze dias.

O Porto de Long Beach, em Los Angeles, não mostra sinais de melhora, e os problemas de congestionamento e movimentação de contêineres podem não ser resolvidos tão cedo. Os expedidores estão buscando portos alternativos ou tentando alterar a ordem de escala. Segundo informações, a Aliança Portuária do Noroeste de Oakland e Tacoma-Seattle está em negociações avançadas com expedidores sobre novas rotas.

Especialistas do setor também sugerem que, em vez de continuar a inundar o sul da Califórnia com mercadorias, o porto de Oakland seja o destino mais adequado para aliviar o congestionamento nos portos de Los Angeles e Long Beach. Com a chegada da Páscoa e do verão, o volume de importações atingirá o pico, e para os importadores, enviar mercadorias para a Costa Leste pode ser uma boa opção.

O tempo médio de permanência dos navios ancorados no Porto de Los Angeles atingiu 8 dias, com 22 navios aguardando vagas.

Agora, Oakland tem 10 navios aguardando, Savannah tem 16, o que, comparado a 10 navios por semana, representa o dobro da pressão. Assim como em outros portos da América do Norte, o aumento do tempo de espera para importações devido a fortes nevascas e ao alto volume de navios vazios continua afetando o giro nos terminais de Nova York. Os serviços ferroviários também foram afetados, com algumas linhas paralisadas.

As empresas de transporte marítimo não pouparam esforços. O primeiro navio da CTC a operar na nova Ponte Golden Gate chegou a Oakland em 12 de fevereiro; as rotas transpacíficas da Wan Hai Shipping dobrarão para quatro a partir de meados de março. Rotas transpacíficas também estão sendo planejadas para Oakland e para a Aliança Portuária do Noroeste de Tacoma-Seattle. Esperamos que essas medidas tenham um impacto positivo na situação atual.

A Amazon foi obrigada a fechar temporariamente algumas instalações em oito estados, incluindo o Texas, devido às condições climáticas severas, segundo um porta-voz da empresa. De acordo com informações da provedora de logística, muitos armazéns da FBA foram fechados e a previsão é de que as mercadorias sejam recebidas até o final de fevereiro. Mais de 70 armazéns estão afetados. A figura a seguir mostra a lista dos armazéns parcialmente fechados.

Alguns agentes de carga disseram que os armazéns mais populares da Amazon estavam temporariamente fechados ou que o volume de descarregamento havia sido reduzido, e que a maioria das entregas com reserva estava atrasada de 1 a 3 semanas, incluindo armazéns populares como IND9 e FTW1. Um vendedor relatou que um terço de seus anúncios está fora de estoque e que os envios feitos no final de dezembro ainda não chegaram às prateleiras.

Segundo a Federação Nacional de Varejo, as importações em janeiro de 2021 foram duas a três vezes maiores do que nos últimos anos.

“As prateleiras agora estão vazias e, para piorar a situação, esses produtos em falta precisam ser vendidos com desconto”, disse a associação. “O custo adicional dos atrasos nas entregas, que acaba sendo arcado pelos varejistas, está corroendo suas margens de lucro e é crucial para sua sobrevivência.” A associação prevê que as importações de contêineres nos principais portos dos EUA atingirão níveis recordes neste verão.